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              成品油定價機制落地 “三桶油”受益
              點擊次數:524  更新時間:2022-03-26
              在市場“翹首盼望”成品油下調之際,新成品油定價機制再次成為市場熱議的焦點。國家發展和改革委員會26日公布了完善后的國內成品油價格形成機制,成品油調價周期由22個工作日縮短至10個工作日;取消掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制。同時自3月27日零時起國內汽、柴油價格每噸分別下調310元和300元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.23元和0.26元。

                此次新機制有以下幾個看點:

                第一,調價周期和參考區間的改變,由此前的22改為10個工作日,前者是一個自然月,更多考慮到國內企業的加工周期,而后者則為兩周,更多考慮到國際油價的變動規律。

                第二,取消此前變化超過4%才做調整的限制,只是規定50元/噸以內不作調整,累計至下次再做調整;這一調整措施將使國內成品油價格與國際油價貼合更緊。

                第三,原三地油價(北海布倫特、阿聯酋迪拜和印尼辛塔)略作修改,雖然發改委并未公布細節,但從多方渠道消息看,極有可能是剔除辛塔引入阿曼原油,這一修改的原因主要是國內目前自亞太原油進口已降至僅有5%,中東原油占比已達60%;阿曼與迪拜原油價格基本一致,修改之后,國內成品油價格將更多受到中東油價的影響。

                “總之,新機制的特點就是更快、更及時、幅度更大?!眳⒓印暗诹鶎弥袊責捠袌雠c發展峰會”的嘉賓表示。

                不過,從此次成品油定價機制改革內容看,油價不但不會如公眾所愿出現下跌,反而會重啟上漲之路。有分析指出:“改革方案利于煉廠和“三桶油”。

                雖然當前國內成品油價格高于美國約30%,但以絕對水平計算,在全球原油進口國中算中等偏低,低于歐洲和日韓近40%。低價銷售帶來了較多弊端,包括煉廠升級意愿不足,汽柴油品級低,污染嚴重;旺季時煉廠開工不足,人為造成柴油荒;此外,低油價也不利于國內朝節能型社會轉變,不符合管理層遠景能源戰略目標。

                本次新成品油定價機制推出后,最受益的非“三桶油”莫屬。在2008~2012年上半年,中石油和中石化煉油業務累計分別虧損1036和745億元,而在過去的10年時間里,僅有2009和2010年曾盈利。如以近三年成品油價格為例,新定價機制下成品油均價將較現有機制提高0.45元,這將對中石油汽柴油銷售收入增長帶來2048億元,利潤增長極為明顯。綜上,在成品油新定價機制施行之后,油價并不會如民眾所期望出現下行,上升的可能性反而更大,而在此過程之中,受益最大的自然是此前因行政原因虧損的煉廠和“三桶油”。

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